Tisková zpráva | Nízkoemisní materiály pro český automobilový průmysl

Projekt „Nízkoemisní materiály pro český automotive“ je v pořadí pátým projektem EUROPEUM zaměřeným na dekarbonizaci automobilového průmyslu. Projekt se v roce 2024/2025 zaměřil na lepší porozumění materiálovým tokům a překážkám pro zlepšení sekundárního využití materiálů.

Český automobilový průmysl zůstává silný i přes výzvy, kterým čelí evropské automobilky. V roce 2024 bylo v Česku vyrobeno rekordních 1,45 milionu vozů, což představuje téměř 13 % z celkové produkce EU. Česko je zároveň 6. největším vývozcem osobních automobilů na světě a 8. největším vývozcem bateriových elektromobilů (BEV). V roce 2024 přesáhl český automobilový export hodnotu 50 miliard eur, zatímco dovoz dosáhl 20 miliard eur.

Česko je pevně integrováno do evropských dodavatelských řetězců, přičemž Německo je jeho největším obchodním partnerem a Polsko, Maďarsko a Slovensko jsou dalšími významnými partnery pro velkou část automobilových produktů. Korea je také jedním z hlavních dodavatelů automobilových dílů díky přítomnosti automobilky Hyundai v Česku. Čína je největším dodavatelem lithiových baterií, ale čím dál více také automobilových dílů.

Podle odhadů dosáhla poptávka českého automobilového sektoru v roce 2024 přibližně 260 tisíc tun hliníku, 1,4 milionu tun oceli a 20 GWh lithium-iontových baterií, což odpovídá asi 18,4 tisícům tun kritických surovin (lithium, nikl, mangan a kobalt). V budoucnu bude poptávka po hliníku a kritických materiálech výrazně růst, zatímco spotřeba oceli bude i nadále relativně stabilní.

„V našem modelovém scénáři pro rok 2030, kde elektromobily tvoří 60 % produkce, budou automobilky poptávat asi 340 tisíc tun hliníku, 1,3 milionu tun oceli a až 46 GWh baterií pro přímé použití v elektromobilech. Škoda Auto také vyrábí bateriové systémy pro další značky koncernu VW, poptávka po bateriích tak může být až dvojnásobná. Nezáleží úplně přesně na tom, zda bude v roce 2030 podíl výroby elektromobilů 40, 50 nebo 60 %, naším cílem bylo poukázat na rostoucí požadavky na určité typy materiálů v českém kontextu.“

Filip Křenek, projektový koordinátor a analytik Institutu EUROPEUM

Domácí výroba oceli dosahuje 2,4 milionů tun, přičemž přibližně třetina produkce směřuje do automobilového průmyslu. Česko není primárním producentem hliníku, takže minimálně část poptávky musí pokrýt dovozem. Zároveň má v plánu dva projekty těžby kritických surovin, ale výroba dosud nezačala. Druhotná produkce materiálů může snížit závislost Česka na dovozech, ale vyžaduje plně funkční trh se šrotem, kde bude hliníkový a ocelový šrot automobilové kvality recyklován odděleně, aby se zabránilo kontaminaci a degradaci materiálu. Recyklace baterií také pomůže snížit závislost na kritických surovinách, kterých se v Evropě zatím nedostává.

Na cirkularitu v automobilovém průmyslu se zaměřuje celá řada evropských opatření. Druhotná produkce nejen snižuje emise, ale pomáhá také udržet strategické materiály v Evropě. Česko však dosud nemá jasnou strategii pro zajištění nízkouhlíkových vstupů a politika druhotných surovin postrádá konkrétní kroky pro hodnotové řetězce oceli, hliníku a baterií. K vytvoření uzavřených systémů recyklace materiálů však nestačí dobře nastavená strategie, klíčová je také užší spolupráce automobilek, recyklátorů a hutí.

Infografiky k projektu ke stažení zde: